□记者 白晓 报道
本报青岛讯 9月12日，在青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会上，来自北京、上海、深圳、武汉等地的专家组一致认为，项目组圆满完成了列车自主运行系统示范工程试验线测试目标，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标，基本具备工程应用条件，并建议项目组加快推进示范工程建设。这意味着青岛地铁拿到了该项目工程应用的“通行证”。
作为国家发改委、中国城市轨道交通协会等单位支持的轨道交通技术创新项目，TACS项目以青岛地铁6号线工程为依托，由青岛地铁集团发起并作为项目总牵头，中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位参与研发合作。目前，TACS试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长4.8公里，有物理站台1座。利用这段真实线路、2列真实列车和3套真实室内设备，模拟青岛6号线典型的3站2区间和车辆段站场，对涉及的TACS正常功能、降级功能、运营场景等218项测试点进行实车测试验证，均100%测试通过，TACS系统功能、性能符合设计预期。
中国城市轨道交通协会副秘书长王飚说，列车自主运行系统的成功应用，将推动和引领轨道交通产业技术的发展，提升城市轨道交通系统自动化、智能化和便捷化水平，填补国内轨道交通技术空白，为轨道交通网络化运营奠定良好的基础。
本报青岛讯 9月12日，在青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会上，来自北京、上海、深圳、武汉等地的专家组一致认为，项目组圆满完成了列车自主运行系统示范工程试验线测试目标，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标，基本具备工程应用条件，并建议项目组加快推进示范工程建设。这意味着青岛地铁拿到了该项目工程应用的“通行证”。
作为国家发改委、中国城市轨道交通协会等单位支持的轨道交通技术创新项目，TACS项目以青岛地铁6号线工程为依托，由青岛地铁集团发起并作为项目总牵头，中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位参与研发合作。目前，TACS试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长4.8公里，有物理站台1座。利用这段真实线路、2列真实列车和3套真实室内设备，模拟青岛6号线典型的3站2区间和车辆段站场，对涉及的TACS正常功能、降级功能、运营场景等218项测试点进行实车测试验证，均100%测试通过，TACS系统功能、性能符合设计预期。
中国城市轨道交通协会副秘书长王飚说，列车自主运行系统的成功应用，将推动和引领轨道交通产业技术的发展，提升城市轨道交通系统自动化、智能化和便捷化水平，填补国内轨道交通技术空白，为轨道交通网络化运营奠定良好的基础。