□本报记者 白晓
本报通讯员 徐琨
自2月9日在国内第一时间开通“返岗直通车”以来，截至3月18日，交运集团（青岛）已累计为130余家企事业单位发送近1000车次，行驶总里程居全国之首，达150万公里，运送务工人员超两万人。直通车足迹遍及全国20个省市、90多个地级市、220多个县级市，最远到达云南省保山市。
复工路上的故事，数不胜数。交运人彼此间的精诚合作，日夜兼程，换来两万名务工人员的平安返岗和企业的顺利复工。
再苦再累也值得
王其山是交运集团（青岛）黄岛发展事业部旅游客运处驾驶班班长，从2月9日开始，王其山就一直执行返岗接驳任务，前后去往云南、贵州、黑龙江、河南等地，从南到北，从东至西，行车总里程超过3万公里。
“再努力努力就可以绕地球一周了。”王其山打趣说，最难的是去黑龙江富锦的路上，由于途中下起了大雪，天寒地冻，路滑难走，加上高速服务区全部关闭，车上连热水都没有。
当时，王其山第一时间想到的是为车上的返岗职工找热水。“我常年在外奔波，饼干矿泉水都能对付，但车上的返岗职工可不行啊，没热水，连泡面都吃不上。”王其山说，在连续走了好几个服务区都没有开放的情况下，他果断就近下高速找了一个加油站，在加油站内接了热水，给车上的饮水机加满了水，车上的返岗职工才有了热水喝，也吃上了热乎的泡面。
驾驶员单伟是黄岛发展事业部一名有着25年驾龄的老驾驶员。疫情期间，他4次前往四川接驳返岗职工，往返里程达1.7万公里。他说，自己已经一个多月没有回家了，一直奔波在企业返岗复工的接驳路上。虽然路途艰辛，但是为了让企业员工能够安全返岗，再苦再累也值得。
运筹帷幄开启“最强大脑”
自复工复产以来，交运集团（青岛）胶州发展事业部几乎每天都能接到企业“返岗直通车”的需求。
徐超是胶州发展事业部的一名“90后”调度员，他的任务是第一时间与企业对接，在确定返岗职工名单和健康通行卡信息无误后，迅速展开合同签订、车辆调度、驾驶员选派、手续办理、包车牌打印等一系列工作。
自2月13日接到海尔集团“返岗直通车”的任务以来，徐超已经连续一个多月没有休息。为了让企业少跑冤枉路，他还要帮企业去所在街道办事处进行备案、开具运输证明，然后带着材料去交通运输部门审批并打印包车客运标志牌。由于每次派车都是急活，徐超忙起来连饭都顾不上吃，好几次忙完了已是深夜。
徐超说，除了安排计划、调度车辆、办理手续之外，调度员还需要规划线路。由于“返岗直通车”接驳站点分布零散，乘车人员稍有变动，整个运行线路就都要进行调整。为了避免车辆绕远、减少乘客换乘，同事孙少琪可谓调度中的“最强大脑”。每次发车前，徐超都要配合孙少琪筛选乘车人员名单，对照地图设计运行线路，在发车途中“遥控”指挥，解决各种疑难问题。
在徐超的调度日志上，写满了疫情期间的每一次派车任务，包括发车时间、车辆及驾驶员信息、接送地点及人数、对方联系方式等。正是这一笔一划，换来了无数员工的安全返岗。
“拧紧”每道任务的“安全阀”
张建强是交运集团（青岛）温馨旅游公司机务管理处副处长，平日性格幽默风趣，拿起扳手却“铁面无私”，是大家心中的“检修大拿”。
自复工以来，为了保障每部运行车辆安全无隐患，张建强没有休过一天假，尤其公司启动“返岗直通车”业务以来，他经常第一个来，最后一个走，为的是对凌晨发车或夜间返回的直通车进行再检查、再确认，“拧紧”每道任务的“安全阀”。
张建强曾经也是一位长途车驾驶员，他深知车辆安全对于驾驶员的意义。他常对同事说：“车辆就像战士手中的枪，而我们是驾驶员的‘战友’，我们要对每位‘战友’负责，就要对每部车用心。”
疫情期间，不论是凌晨还是夜间，张建强带领部门同事每天爬车顶、进车厢、钻车底，为的是让车辆的各项安全设施设备无故障。对于车辆检查维修他从不少拧一圈螺丝，用认真、执着与坚守保障着每次任务的安全开展。同时还对执行任务的车辆进行24小时GPS实时监控，强化应急值守与天气状况关注，通过远程协作保障任务安全。
本报通讯员 徐琨
自2月9日在国内第一时间开通“返岗直通车”以来，截至3月18日，交运集团（青岛）已累计为130余家企事业单位发送近1000车次，行驶总里程居全国之首，达150万公里，运送务工人员超两万人。直通车足迹遍及全国20个省市、90多个地级市、220多个县级市，最远到达云南省保山市。
复工路上的故事，数不胜数。交运人彼此间的精诚合作，日夜兼程，换来两万名务工人员的平安返岗和企业的顺利复工。
再苦再累也值得
王其山是交运集团（青岛）黄岛发展事业部旅游客运处驾驶班班长，从2月9日开始，王其山就一直执行返岗接驳任务，前后去往云南、贵州、黑龙江、河南等地，从南到北，从东至西，行车总里程超过3万公里。
“再努力努力就可以绕地球一周了。”王其山打趣说，最难的是去黑龙江富锦的路上，由于途中下起了大雪，天寒地冻，路滑难走，加上高速服务区全部关闭，车上连热水都没有。
当时，王其山第一时间想到的是为车上的返岗职工找热水。“我常年在外奔波，饼干矿泉水都能对付，但车上的返岗职工可不行啊，没热水，连泡面都吃不上。”王其山说，在连续走了好几个服务区都没有开放的情况下，他果断就近下高速找了一个加油站，在加油站内接了热水，给车上的饮水机加满了水，车上的返岗职工才有了热水喝，也吃上了热乎的泡面。
驾驶员单伟是黄岛发展事业部一名有着25年驾龄的老驾驶员。疫情期间，他4次前往四川接驳返岗职工，往返里程达1.7万公里。他说，自己已经一个多月没有回家了，一直奔波在企业返岗复工的接驳路上。虽然路途艰辛，但是为了让企业员工能够安全返岗，再苦再累也值得。
运筹帷幄开启“最强大脑”
自复工复产以来，交运集团（青岛）胶州发展事业部几乎每天都能接到企业“返岗直通车”的需求。
徐超是胶州发展事业部的一名“90后”调度员，他的任务是第一时间与企业对接，在确定返岗职工名单和健康通行卡信息无误后，迅速展开合同签订、车辆调度、驾驶员选派、手续办理、包车牌打印等一系列工作。
自2月13日接到海尔集团“返岗直通车”的任务以来，徐超已经连续一个多月没有休息。为了让企业少跑冤枉路，他还要帮企业去所在街道办事处进行备案、开具运输证明，然后带着材料去交通运输部门审批并打印包车客运标志牌。由于每次派车都是急活，徐超忙起来连饭都顾不上吃，好几次忙完了已是深夜。
徐超说，除了安排计划、调度车辆、办理手续之外，调度员还需要规划线路。由于“返岗直通车”接驳站点分布零散，乘车人员稍有变动，整个运行线路就都要进行调整。为了避免车辆绕远、减少乘客换乘，同事孙少琪可谓调度中的“最强大脑”。每次发车前，徐超都要配合孙少琪筛选乘车人员名单，对照地图设计运行线路，在发车途中“遥控”指挥，解决各种疑难问题。
在徐超的调度日志上，写满了疫情期间的每一次派车任务，包括发车时间、车辆及驾驶员信息、接送地点及人数、对方联系方式等。正是这一笔一划，换来了无数员工的安全返岗。
“拧紧”每道任务的“安全阀”
张建强是交运集团（青岛）温馨旅游公司机务管理处副处长，平日性格幽默风趣，拿起扳手却“铁面无私”，是大家心中的“检修大拿”。
自复工以来，为了保障每部运行车辆安全无隐患，张建强没有休过一天假，尤其公司启动“返岗直通车”业务以来，他经常第一个来，最后一个走，为的是对凌晨发车或夜间返回的直通车进行再检查、再确认，“拧紧”每道任务的“安全阀”。
张建强曾经也是一位长途车驾驶员，他深知车辆安全对于驾驶员的意义。他常对同事说：“车辆就像战士手中的枪，而我们是驾驶员的‘战友’，我们要对每位‘战友’负责，就要对每部车用心。”
疫情期间，不论是凌晨还是夜间，张建强带领部门同事每天爬车顶、进车厢、钻车底，为的是让车辆的各项安全设施设备无故障。对于车辆检查维修他从不少拧一圈螺丝，用认真、执着与坚守保障着每次任务的安全开展。同时还对执行任务的车辆进行24小时GPS实时监控，强化应急值守与天气状况关注，通过远程协作保障任务安全。