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□记者 李明 通讯员 陈仕钊 报道
9月25日上午,东营港举行2×10万吨级码头开工建设仪式。 |
□ 本报记者 贾瑞君 李 明
本报通讯员 薛广乾 陈仕钊
9月25日,注定是东营港历史中要被铭记的一天。从这天开始,随着2×10万吨级液体散货泊位工程的开工,建港35年的东营港将正式走进“大码头”时代。在山东港口集团众多码头中,10万吨级码头不能算作大码头,但对于港口建设历史欠账较多的山东港口集团渤海湾港来说,这次开工建设的10万吨级码头却显得意义非凡。
今年8月初,在山东港口集团成立之初,集团党委书记、董事长霍高原明确表示,要努力做到“三个更加”,实现“三个满意”。即山东港口集团与地方党委、政府关系将更加密切,融入地方发展大局程度将更加深入,助力腹地经济增长贡献将更加突出,努力让地方党委、政府满意,让港口合作伙伴满意,让广大员工满意。此次开工建设东营港10万吨级码头,无疑是山东港口集团最好的践诺明证。
放眼世界,港口一直是带动区域经济社会发展的核心战略资源。东营港地处环渤海经济区和黄淮经济区的交汇区,区位优势非常明显,近年来,以港口建设为突破口助推黄河三角洲的开放开发,打开沿黄经济带的海陆通道及黄河三角洲出海口,使之成为衔接环渤海经济区与沿黄经济带的重要枢纽,渐渐成为社会各界的共识。
1984年,胜利油田开始在东营建港,当时的码头仅仅是作为油田的生产服务设施,等级较低。随着区域经济的不断发展,对大港口的需求日益迫切,几乎所有开发建设黄河三角洲的战略设想都明确地指向了一个目标:港口,建大港口,在黄河三角洲建设一个大港口!
2009年11月,国务院在《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》批复中明确提出:要强化东营港的区域中心港地位,发挥临港产业区龙头带动作用,推动生产要素合理流动和优化配置,促进产业集群式发展。东营港,作为黄河三角洲开发建设的突破口,终于确定。2010年4月,东营市委、市政府在东营港经济开发区召开大会,动员全市上下迅速行动起来,推动东营港及临港产业区突破崛起,开创黄河三角洲开发建设新局面。
港口兴,则东营兴；港口强,则东营强。作为全市的核心战略资源,东营集全市之力推动东营港实现突破发展。截至目前,东营港已累计完成投资174.5亿元,共建成生产性泊位55个,其中,万吨级以上泊位16个,最大泊位等级为5万吨；建成配套仓储罐区600万立方米。2018年实现货物吞吐量5825.2万吨,其中原油1694.4万吨,成品油及液体化工品927.2万吨。东营港已成为环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼顾普货、客滚、集装箱等运输的重要港口。
我国石化行业有着“中国地炼看山东,山东地炼看东营”的说法,凭借7000万吨的石油炼化产能,东营占据全国炼化的十分之一、全省的六成。然而随着近年来石化产业迅猛发展,特别是在山东省委、省政府着力打造鲁北高端石化产业基地的背景下,作为本地石化产业支撑的东营港区又显得有些力不从心——总体规模相对较小,深水泊位少,码头等级低等问题日益凸显。
据了解,东营港2018年完成吞吐量5825万吨,创造了东营港建港以来的新纪录,尽管已是满负荷生产,但距离东营地区地炼行业的7000万吨的炼化能力还有近1200万吨的缺口。山东港口集团渤海湾港副总经理薄传民表示,没有大码头,就支撑不起东营作为鲁北高端石化产业基地炼化一体化区域的地位。
从开始建港到现在,东营港已跨过35个年头,建设大码头、大港口的计划总是起起伏伏。山东省沿海港口整合为东营港发展带来机遇。2018年10月11日,挂牌仅半年的山东渤海湾港口集团与万通海欣控股集团签署合作协议,由山东渤海湾港口集团控股51%,万通海欣控股集团东营港区码头、仓储、管线等涉港资产,并成立山东渤海湾海欣港务有限公司,确定在东营港区南港池一突堤建设2×10万吨级液体化工码头,建成投产后东营港区2×10万吨级液体化工泊位基本实现全天候生产。
薄传民介绍,与2×10万吨级液体化工码头配套的10万吨级航道工程,按照满足10万吨级船舶通航并兼顾12万吨—30万吨级船舶减载航行要求设计,航道全长15.3公里,底宽357米,水深-17米,投资概算23.6亿元。工程建成后航道水深可达到-17米,不仅可以满足10万吨船舶通航要求,同时可以实现30万吨级船舶减载通过。
10万吨级大码头的开建,也为渤海湾港发展带来了黄金期。据了解,山东港口集团渤海湾港后续还将在东营港与中国燃气合作,建设2个10万吨级LNG码头,在广利港建设2个10万吨级液体化工码头……这些项目将迅速壮大渤海湾港产业规模,改变我省渤海湾沿线港口长期建设滞后的不利局面。
港口最大的效益还是社会效益,建成后可以有效拉动地方经济增长,实现港、产、城协调发展。当前,东营市正积极打造鲁北高端石化产业基地,推动传统炼化石化产业向“油头化尾”高端化工全产业链方向转型升级,东营港大码头的建设为此提供了及时而必要的基础设施支撑,有利于吸引更多的国内外知名化工企业落户东营港经济开发区,进而促进东营石化产业加快完成新旧动能转换。
据了解,伴随着大码头的开建,东营港区也将迎来大项目集中落地:今年中国燃气拟投资20亿元建设12万立方的低温丙烷罐区,通过脱氢制取丙烯,向化工下游产业发展；中国振华进出口公司210万吨轻烃深加工综合利用项目已落地；亚通220万吨加氢裂化项目、山东启恒新材料有限公司年产33万吨高分子新材料项目、威联化学200万吨对二甲苯及上下游配套延伸项目等都将落地。
本报通讯员 薛广乾 陈仕钊
9月25日,注定是东营港历史中要被铭记的一天。从这天开始,随着2×10万吨级液体散货泊位工程的开工,建港35年的东营港将正式走进“大码头”时代。在山东港口集团众多码头中,10万吨级码头不能算作大码头,但对于港口建设历史欠账较多的山东港口集团渤海湾港来说,这次开工建设的10万吨级码头却显得意义非凡。
今年8月初,在山东港口集团成立之初,集团党委书记、董事长霍高原明确表示,要努力做到“三个更加”,实现“三个满意”。即山东港口集团与地方党委、政府关系将更加密切,融入地方发展大局程度将更加深入,助力腹地经济增长贡献将更加突出,努力让地方党委、政府满意,让港口合作伙伴满意,让广大员工满意。此次开工建设东营港10万吨级码头,无疑是山东港口集团最好的践诺明证。
放眼世界,港口一直是带动区域经济社会发展的核心战略资源。东营港地处环渤海经济区和黄淮经济区的交汇区,区位优势非常明显,近年来,以港口建设为突破口助推黄河三角洲的开放开发,打开沿黄经济带的海陆通道及黄河三角洲出海口,使之成为衔接环渤海经济区与沿黄经济带的重要枢纽,渐渐成为社会各界的共识。
1984年,胜利油田开始在东营建港,当时的码头仅仅是作为油田的生产服务设施,等级较低。随着区域经济的不断发展,对大港口的需求日益迫切,几乎所有开发建设黄河三角洲的战略设想都明确地指向了一个目标:港口,建大港口,在黄河三角洲建设一个大港口!
2009年11月,国务院在《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》批复中明确提出:要强化东营港的区域中心港地位,发挥临港产业区龙头带动作用,推动生产要素合理流动和优化配置,促进产业集群式发展。东营港,作为黄河三角洲开发建设的突破口,终于确定。2010年4月,东营市委、市政府在东营港经济开发区召开大会,动员全市上下迅速行动起来,推动东营港及临港产业区突破崛起,开创黄河三角洲开发建设新局面。
港口兴,则东营兴；港口强,则东营强。作为全市的核心战略资源,东营集全市之力推动东营港实现突破发展。截至目前,东营港已累计完成投资174.5亿元,共建成生产性泊位55个,其中,万吨级以上泊位16个,最大泊位等级为5万吨；建成配套仓储罐区600万立方米。2018年实现货物吞吐量5825.2万吨,其中原油1694.4万吨,成品油及液体化工品927.2万吨。东营港已成为环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼顾普货、客滚、集装箱等运输的重要港口。
我国石化行业有着“中国地炼看山东,山东地炼看东营”的说法,凭借7000万吨的石油炼化产能,东营占据全国炼化的十分之一、全省的六成。然而随着近年来石化产业迅猛发展,特别是在山东省委、省政府着力打造鲁北高端石化产业基地的背景下,作为本地石化产业支撑的东营港区又显得有些力不从心——总体规模相对较小,深水泊位少,码头等级低等问题日益凸显。
据了解,东营港2018年完成吞吐量5825万吨,创造了东营港建港以来的新纪录,尽管已是满负荷生产,但距离东营地区地炼行业的7000万吨的炼化能力还有近1200万吨的缺口。山东港口集团渤海湾港副总经理薄传民表示,没有大码头,就支撑不起东营作为鲁北高端石化产业基地炼化一体化区域的地位。
从开始建港到现在,东营港已跨过35个年头,建设大码头、大港口的计划总是起起伏伏。山东省沿海港口整合为东营港发展带来机遇。2018年10月11日,挂牌仅半年的山东渤海湾港口集团与万通海欣控股集团签署合作协议,由山东渤海湾港口集团控股51%,万通海欣控股集团东营港区码头、仓储、管线等涉港资产,并成立山东渤海湾海欣港务有限公司,确定在东营港区南港池一突堤建设2×10万吨级液体化工码头,建成投产后东营港区2×10万吨级液体化工泊位基本实现全天候生产。
薄传民介绍,与2×10万吨级液体化工码头配套的10万吨级航道工程,按照满足10万吨级船舶通航并兼顾12万吨—30万吨级船舶减载航行要求设计,航道全长15.3公里,底宽357米,水深-17米,投资概算23.6亿元。工程建成后航道水深可达到-17米,不仅可以满足10万吨船舶通航要求,同时可以实现30万吨级船舶减载通过。
10万吨级大码头的开建,也为渤海湾港发展带来了黄金期。据了解,山东港口集团渤海湾港后续还将在东营港与中国燃气合作,建设2个10万吨级LNG码头,在广利港建设2个10万吨级液体化工码头……这些项目将迅速壮大渤海湾港产业规模,改变我省渤海湾沿线港口长期建设滞后的不利局面。
港口最大的效益还是社会效益,建成后可以有效拉动地方经济增长,实现港、产、城协调发展。当前,东营市正积极打造鲁北高端石化产业基地,推动传统炼化石化产业向“油头化尾”高端化工全产业链方向转型升级,东营港大码头的建设为此提供了及时而必要的基础设施支撑,有利于吸引更多的国内外知名化工企业落户东营港经济开发区,进而促进东营石化产业加快完成新旧动能转换。
据了解,伴随着大码头的开建,东营港区也将迎来大项目集中落地:今年中国燃气拟投资20亿元建设12万立方的低温丙烷罐区,通过脱氢制取丙烯,向化工下游产业发展；中国振华进出口公司210万吨轻烃深加工综合利用项目已落地；亚通220万吨加氢裂化项目、山东启恒新材料有限公司年产33万吨高分子新材料项目、威联化学200万吨对二甲苯及上下游配套延伸项目等都将落地。