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图为山东省港口集团渤海湾港东营港区码头。 |
□ 本报记者 贾瑞君 李明
本报通讯员 薛广乾
9月25日上午,山东港口集团渤海湾港东营港区2×10万吨级液体散货泊位工程开工仪式隆重举行。该项目计划将于2020年年底建成投用,建成后将有效提升东营港码头等级,彻底改变东营港当前大码头少、效率低、功能单一的格局,对满足腹地经济日益增长的货运需求,带动区域经济发展,服务东营新旧动能转换重大工程,支撑鲁北高端石化产业基地建设有着至关重要的作用。
这是山东港口集团成立以来第一个开工项目,也是我省渤海湾沿线东营、潍坊、滨州三市中第一次建设10万吨级码头。今年6月4日,国家交通运输部批复,同意在东营港东营港区一突堤北侧建设2个10万吨级液体散货泊位,设计年通过能力1030万吨,使用岸线长度636米,项目总投资9.6亿元,预计达产后每年实现码头经营收入约1.9亿元,年利润约1亿元。
东营港是国家一类开放口岸,是《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》确定的黄河三角洲区域中心港,是东营市对外开放的桥头堡。截至目前,东营港已累计完成投资174.5亿元,共建成生产性泊位55个,其中,万吨级以上泊位16个,最大泊位等级为5万吨；建成配套仓储罐区600万立方米。2018年实现货物吞吐量为5825.2万吨,其中原油1694.4万吨,成品油及液体化工品927.2万吨。东营港已成为环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼顾普货、客滚、集装箱等运输的重要港口。
然而,随着东营港腹地石化产业的发展壮大和原油进口的快速增长,东营港总体规模小,深水泊位少,码头等级低的问题日益凸显。这次开工建设的10万吨级码头被东营人亲切地称为“大码头”,足见人们对“大码头”的热切期盼。毕竟,东营港建港已经35年,目前最大码头是5万吨级,且只有2个泊位,其他的都是5000、1万、2万、3万吨级不等的小码头,极不适应鲁北高端石化产业基地发展的需要,已成为制约腹地经济发展的最大瓶颈。
“腹地炼化企业旺盛的运输需求,倒逼东营港尽快建设10万吨级码头。”山东渤海湾港口集团副总经理薄传民介绍,东营港经济腹地广阔,可直接辐射东营、滨州、淄博、德州四市规模以上炼厂39家,一次加工能力约1.2亿吨,其中东营市为6900万吨。随着鲁北高端石化产业基地的有序推进,包括东营港200万吨PX项目、120万吨己内酰胺项目、120万吨乙烯项目等在内的一批化工项目的陆续上马,三年内预计新增运输需求5000万吨,运输总需求约为2.2亿吨。
那么,运输缺口有多大?薄传民给记者算了一笔账。目前山东投用及在建的20万吨及以上原油接卸泊位共8个,年总接卸能力1.42亿吨,但其中有7800万吨供应东明石化和江苏、河南炼油企业,供本省炼油企业能力仅为每年6400万吨,且目前烟台港和董家口港输油管线到达东营的年供给量仅有1700万吨左右,再扣除东营港现有的1694.4万吨的运输能力,仅原油一项,东营市的运输缺口就达3505.6万吨。再加上成品油外运及燃料油、丙烷、甲醇、苯等运输需求,保守估计仅东营市炼化企业就可为东营港提供亿吨以上吞吐量。
“这就倒逼东营港要建设10万吨级以上码头,努力弥补运输缺口,为腹地企业提供更好的环境支撑。”薄传民表示。
港口规模与腹地企业需求的矛盾当前一项突出的表现就是滞期费。“由于港口泊位供给不足,船舶排队的现象是‘家常便饭’。滞港超过规定期限就要支付滞期费。滞期费是一种时间成本,也是鲁北高端石化产业基地众多炼化企业的最大痛点。”山东宝港国际股份公司市场部总监张福来说,东营的地炼企业无一例外,个个都要拿滞期费,有的甚至每年支付滞期费超过1亿元。当前东营港压船滞港现象非常严重,每年仅滞港费就高达2亿～3亿元,特殊情况下,甚至有的船舶滞港近2个月。10万吨级码头建成投用后将大大缓解这一现象。
滞期费之外,大码头的建设还将大大降低腹地企业运输成本。据统计,距离东营港150公里以内的石油炼化企业分别有24家,原油一次性加工能力5400万吨。以青岛港和东营港建设输油管线对比分析,距离东营港10公里以内的石油炼化企业通过东营港每吨货物综合物流成本比青岛港节省80元；即使是距离东营港138公里的广饶县石油炼化企业,通过东营港运输每吨货物综合物流成本比青岛港也能节省20元以上。按平均节省30元/吨,鲁北地区炼厂每年原油输送1亿吨、成品油输送6000万吨计算,每年至少节省物流成本48亿元,同时还将大大降低企业汽车运输比例,燃油消耗和尾气排放趋零,有效减少危化品运输事故。
“10万吨级码头建设将使东营港在码头泊位等级上提升一个层次,更为重要的是,随着该码头的建成可形成运转快捷、调节自如的跨区运输大动脉,将极大增强东营乃至山东省供应保障能力和市场调节能力。”薄传民告诉记者,当前,东营市正在全力推进地炼企业整合,新上大型炼化一体化项目,集群发展石化产业,大码头的建设必将成为鲁北高端石化产业基地核心区的强大基础支撑。据了解,当前该项目前期准备工作已经就绪,打桩机已于9月24日就位,随后将启动试桩工作,进入正式施工阶段。
本报通讯员 薛广乾
9月25日上午,山东港口集团渤海湾港东营港区2×10万吨级液体散货泊位工程开工仪式隆重举行。该项目计划将于2020年年底建成投用,建成后将有效提升东营港码头等级,彻底改变东营港当前大码头少、效率低、功能单一的格局,对满足腹地经济日益增长的货运需求,带动区域经济发展,服务东营新旧动能转换重大工程,支撑鲁北高端石化产业基地建设有着至关重要的作用。
这是山东港口集团成立以来第一个开工项目,也是我省渤海湾沿线东营、潍坊、滨州三市中第一次建设10万吨级码头。今年6月4日,国家交通运输部批复,同意在东营港东营港区一突堤北侧建设2个10万吨级液体散货泊位,设计年通过能力1030万吨,使用岸线长度636米,项目总投资9.6亿元,预计达产后每年实现码头经营收入约1.9亿元,年利润约1亿元。
东营港是国家一类开放口岸,是《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》确定的黄河三角洲区域中心港,是东营市对外开放的桥头堡。截至目前,东营港已累计完成投资174.5亿元,共建成生产性泊位55个,其中,万吨级以上泊位16个,最大泊位等级为5万吨；建成配套仓储罐区600万立方米。2018年实现货物吞吐量为5825.2万吨,其中原油1694.4万吨,成品油及液体化工品927.2万吨。东营港已成为环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼顾普货、客滚、集装箱等运输的重要港口。
然而,随着东营港腹地石化产业的发展壮大和原油进口的快速增长,东营港总体规模小,深水泊位少,码头等级低的问题日益凸显。这次开工建设的10万吨级码头被东营人亲切地称为“大码头”,足见人们对“大码头”的热切期盼。毕竟,东营港建港已经35年,目前最大码头是5万吨级,且只有2个泊位,其他的都是5000、1万、2万、3万吨级不等的小码头,极不适应鲁北高端石化产业基地发展的需要,已成为制约腹地经济发展的最大瓶颈。
“腹地炼化企业旺盛的运输需求,倒逼东营港尽快建设10万吨级码头。”山东渤海湾港口集团副总经理薄传民介绍,东营港经济腹地广阔,可直接辐射东营、滨州、淄博、德州四市规模以上炼厂39家,一次加工能力约1.2亿吨,其中东营市为6900万吨。随着鲁北高端石化产业基地的有序推进,包括东营港200万吨PX项目、120万吨己内酰胺项目、120万吨乙烯项目等在内的一批化工项目的陆续上马,三年内预计新增运输需求5000万吨,运输总需求约为2.2亿吨。
那么,运输缺口有多大?薄传民给记者算了一笔账。目前山东投用及在建的20万吨及以上原油接卸泊位共8个,年总接卸能力1.42亿吨,但其中有7800万吨供应东明石化和江苏、河南炼油企业,供本省炼油企业能力仅为每年6400万吨,且目前烟台港和董家口港输油管线到达东营的年供给量仅有1700万吨左右,再扣除东营港现有的1694.4万吨的运输能力,仅原油一项,东营市的运输缺口就达3505.6万吨。再加上成品油外运及燃料油、丙烷、甲醇、苯等运输需求,保守估计仅东营市炼化企业就可为东营港提供亿吨以上吞吐量。
“这就倒逼东营港要建设10万吨级以上码头,努力弥补运输缺口,为腹地企业提供更好的环境支撑。”薄传民表示。
港口规模与腹地企业需求的矛盾当前一项突出的表现就是滞期费。“由于港口泊位供给不足,船舶排队的现象是‘家常便饭’。滞港超过规定期限就要支付滞期费。滞期费是一种时间成本,也是鲁北高端石化产业基地众多炼化企业的最大痛点。”山东宝港国际股份公司市场部总监张福来说,东营的地炼企业无一例外,个个都要拿滞期费,有的甚至每年支付滞期费超过1亿元。当前东营港压船滞港现象非常严重,每年仅滞港费就高达2亿～3亿元,特殊情况下,甚至有的船舶滞港近2个月。10万吨级码头建成投用后将大大缓解这一现象。
滞期费之外,大码头的建设还将大大降低腹地企业运输成本。据统计,距离东营港150公里以内的石油炼化企业分别有24家,原油一次性加工能力5400万吨。以青岛港和东营港建设输油管线对比分析,距离东营港10公里以内的石油炼化企业通过东营港每吨货物综合物流成本比青岛港节省80元；即使是距离东营港138公里的广饶县石油炼化企业,通过东营港运输每吨货物综合物流成本比青岛港也能节省20元以上。按平均节省30元/吨,鲁北地区炼厂每年原油输送1亿吨、成品油输送6000万吨计算,每年至少节省物流成本48亿元,同时还将大大降低企业汽车运输比例,燃油消耗和尾气排放趋零,有效减少危化品运输事故。
“10万吨级码头建设将使东营港在码头泊位等级上提升一个层次,更为重要的是,随着该码头的建成可形成运转快捷、调节自如的跨区运输大动脉,将极大增强东营乃至山东省供应保障能力和市场调节能力。”薄传民告诉记者,当前,东营市正在全力推进地炼企业整合,新上大型炼化一体化项目,集群发展石化产业,大码头的建设必将成为鲁北高端石化产业基地核心区的强大基础支撑。据了解,当前该项目前期准备工作已经就绪,打桩机已于9月24日就位,随后将启动试桩工作,进入正式施工阶段。