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△运河港口码头 |
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△铁路专用线 |
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△项目鸟瞰图 |
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△煤炭物流中心 |
吕光社 马文青 高维东
梁山城北,古运河畔。随着一声汽笛长鸣,一列从山西远道而来的重载列车缓缓驶入,在巨大的卸载站,两节车皮被翻车机整体抓起来了个180度的空中翻转,200吨的滚滚乌金便倾落入煤流系统……
这里是济宁能源发展集团正在建设中的山东京杭铁水联运物流中心,两车皮煤炭完成卸车,只用了4分钟!这个建设项目不仅是济宁能源产业转型发展的重头戏,也将是济宁地区新旧动能转换的新突破。北方的优质煤炭将在这里借水行舟,南下苏杭,而南方的粮食、建材杂货也将沿河北上,运往北方。
“瓦日铁路还在修建时,我们就注意到,如果在铁路与运河交界处建一物流中心,把西北的煤炭通过运河运往江南,不仅可以节省大量成本,而且更加安全、环保。”济宁能源发展集团总经理张广宇介绍,正是瞄准这一难得机遇,集团果断与梁山县政府共同投资实施山东京杭铁水联运物流中心项目,抢占“西煤东输、北煤南运”咽喉要地,打造“公、铁、水”三位一体的多式联运物资集散大枢纽。
北接晋陕 南通江浙
新支点撬动转型新经济
“运河水满万艘通,汶泗交流无壅土。”1901年,清政府一纸停漕令,让京杭大运河断航。目前济宁以南的京杭运河正常通行,但济宁至梁山的这段梁济运河却盛景不再。由于山东京杭铁水联运物流中心项目的建设,漕运盛景重现将指日可待。
从中国地图上看,山东京杭铁水联运物流中心项目选址位于“瓦日铁路”与“京杭运河”的交汇点,具有得天独厚的区位和交通运输优势。瓦日铁路又称晋豫鲁铁路、晋中南铁路,西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇,东至山东省日照港,是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道,也是世界上第一条按30吨轴重重载铁路标准建设的铁路。铁水联运项目位于梁济运河右岸,距瓦日铁路直线距离仅1.8公里,与G220、S333紧紧相连,交通非常便利。
“以前本地企业用晋煤,大都靠汽车运输,成本高,时间长,遇到恶劣天气,可能还会在路上耽搁好几天,并且不安全。而走火车就不用担心这些问题了。”物流运营中心贸易部副经理胡传堃侃侃而谈,“目前山西煤炭要运到南方,走瓦日铁路到日照后,还要铁路转海运,海运转河运。如果从梁山就改走运河水路,既降低了铁路里程,又减少了周转环节,可以大幅降低运输成本。”
更有价值的是,通过转运晋陕蒙优质的煤炭资源,不仅可以保障山东煤炭的供应,而且可以沿运河入长江,辐射江浙沪。正如中交水规院总工程师王海霞所言:“该项目北接京津冀、南通苏杭、东连海外、西达西北,将成长为新的‘九省通衢’。”
国家有关部委和山东省、济宁市对这一项目高度重视。省政府将其列为省重点建设项目、山东省煤炭应急储备基地。航道疏浚工程被列入国家交通部“十三五”规划,并获得2.5亿元国家补助资金。
高效通道 智慧平台
新优势打造核心竞争力
“这一项目主要建设9.18公里的铁路专用线、年到发量1550万吨和洗配煤240万吨的煤炭物流中心、8个2000吨级泊位港口码头和17.5公里的航道疏浚工程。”济宁能源发展集团副总经理、物流公司董事长闵维介绍,目前铁路专用线、煤炭物流中心、港口码头、航道疏浚工程等已完工,预计今年10月新闸开通后,梁山段京杭运河将重现昔日的繁荣景象。
“我们的翻车机是国内最先进的折返式翻车机,适合线上各种型号的车皮,一次可卸两节车皮,而这一过程只需在电脑上一键操作完成。”现场参观时,物流公司总经理满其升说,“这种翻车机全天接卸能力可达5万吨,从山西发来的万吨列车,接卸最快只需2.5小时。”
据了解,卸车机房除地上设施外,地面以下深度达28米,仅土建部分投资就达1500余万元。经翻车机卸载下的煤炭全部通过地下皮带运输至堆场煤仓,实现封闭运输,环保操作。在堆场还配有2台每小时吞吐能力达2500—3000吨的大型堆取料机,可实现卸料、运料、堆取料自动化。
不远处就是碧波荡漾的运河码头,三个红色巨人赫然而立。它们是两台每小时可装1800吨的移动装船机和一台门座式起重机。门座式起重机机械臂末端的抓头一次可装载重达25吨的货物。满其升称,“这种起重机功能强大,可装可卸,不仅可以装卸大宗散货而且可以装卸集装箱,效率很高。通航后,现有的8个泊位可以同时装卸货物,考虑到未来需求,我们又提出增设10个泊位的设想。目前,18个泊位及相关航线均已得到批复。”
大门外的重型运煤卡车已经整齐地排起了长队,西部地区质优价廉的煤炭显然也受到周边企业的欢迎。而运河一旦通航,火车、汽车、轮船三大交通工具将在这里进行更大范围的运输接力。
艰苦创业 精心谋划
新模式运筹产业大格局
在物流公司会议室的墙面上,挂着一幅醒目的工程建设进度图,建设者们“咬定目标不放松”,每天调度工程施工进度,并坚持“先生产、后生活”“先创业、后安家”理念,在临时搭建的板房里工作、生活。在大家的团结拼搏下,仅用了70天便完成全长8.1公里、途经11个村庄的35KV场外供电线路工程；仅1年时间就完成一期铁路专用线、煤炭物流中心工程建设。2017年3月,公铁联运正式启动；2018年12月,港航工程建成；截至2019年3月底,煤炭到发量达1142万吨,物流贸易等业务板块贸易协议额合计超120亿元。
济宁能源发展集团积极融入“一带一路”建设,与长江经济带下游客户进行贸易往来,与瓦日铁路上游客户进行资源合作。该集团已多次考察瓦日铁路及京杭运河沿线,并召开政企对接会、银企对接会、商贸对接会。目前物流公司已拥有稳定客户70余家,煤炭市场贸易储备量达2600余万吨,70%为公司自营贸易集中采购。
据悉,该项目将采用“纵向一体化、横向专业化”的管控模式,并紧抓多式联运发展机遇,充分发挥瓦日铁路和京杭运河的大运力、低成本优势,做大规模、提升水平,创建全国内河多式联运发展的示范和标杆。同时,搭建全国知名的智慧物流交易平台创新煤炭营销模式,基于“互联网+”,建立集商品流、信息流、物流、资金流于一体的智慧物流交易平台,形成在全国具有高度品牌影响力的智慧物流交易平台。
“这是集团立足区位优势和煤炭运输经验作出的科学战略决策,也是我们加快产业结构调整、实现能源企业转型发展的战略工程。”济宁能源发展集团党委书记、董事长虢洪增介绍,今年6月底第二条铁路专用线、第二台卸车机及火车快速装载站即可投入使用。水路一经打通,即可实现大宗货物从铁路到水路的“零距离”转运,使晋豫鲁铁路大通道与京杭大运河实现有机结合,并融入到“一带一路”建设和“长江经济带”国家战略。
不远的将来,一个大型物流贸易平台将在这里形成。化肥、粮食、杂货、原料、铁矿石等都可以进行回货周转,物流将与金融、仓储、贸易、加工相结合,建成年产值300亿以上、年吞吐量达5000万—7000万吨的“前港后厂”为发展模式的“港产城”,并可带动周边餐饮住宿服务和文化旅游业的发展,形成物流带动、产业联动、集群发展的大产业格局。未来的“港产城”将是一派物资集聚、人才荟萃、车水马龙的繁荣景象。济宁能源发展集团将以质优价廉的产品、畅通及时的信息、热情周到的服务流通天下物,结交天下友,合作谋共赢。
“乘天时,顺地利,拥人和。”一个鲁西南地区的大型物流基地正在梁山这片神奇的土地上孕育成形,并将横联东西,纵通南北,书写新的传奇。
梁山城北,古运河畔。随着一声汽笛长鸣,一列从山西远道而来的重载列车缓缓驶入,在巨大的卸载站,两节车皮被翻车机整体抓起来了个180度的空中翻转,200吨的滚滚乌金便倾落入煤流系统……
这里是济宁能源发展集团正在建设中的山东京杭铁水联运物流中心,两车皮煤炭完成卸车,只用了4分钟!这个建设项目不仅是济宁能源产业转型发展的重头戏,也将是济宁地区新旧动能转换的新突破。北方的优质煤炭将在这里借水行舟,南下苏杭,而南方的粮食、建材杂货也将沿河北上,运往北方。
“瓦日铁路还在修建时,我们就注意到,如果在铁路与运河交界处建一物流中心,把西北的煤炭通过运河运往江南,不仅可以节省大量成本,而且更加安全、环保。”济宁能源发展集团总经理张广宇介绍,正是瞄准这一难得机遇,集团果断与梁山县政府共同投资实施山东京杭铁水联运物流中心项目,抢占“西煤东输、北煤南运”咽喉要地,打造“公、铁、水”三位一体的多式联运物资集散大枢纽。
北接晋陕 南通江浙
新支点撬动转型新经济
“运河水满万艘通,汶泗交流无壅土。”1901年,清政府一纸停漕令,让京杭大运河断航。目前济宁以南的京杭运河正常通行,但济宁至梁山的这段梁济运河却盛景不再。由于山东京杭铁水联运物流中心项目的建设,漕运盛景重现将指日可待。
从中国地图上看,山东京杭铁水联运物流中心项目选址位于“瓦日铁路”与“京杭运河”的交汇点,具有得天独厚的区位和交通运输优势。瓦日铁路又称晋豫鲁铁路、晋中南铁路,西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇,东至山东省日照港,是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道,也是世界上第一条按30吨轴重重载铁路标准建设的铁路。铁水联运项目位于梁济运河右岸,距瓦日铁路直线距离仅1.8公里,与G220、S333紧紧相连,交通非常便利。
“以前本地企业用晋煤,大都靠汽车运输,成本高,时间长,遇到恶劣天气,可能还会在路上耽搁好几天,并且不安全。而走火车就不用担心这些问题了。”物流运营中心贸易部副经理胡传堃侃侃而谈,“目前山西煤炭要运到南方,走瓦日铁路到日照后,还要铁路转海运,海运转河运。如果从梁山就改走运河水路,既降低了铁路里程,又减少了周转环节,可以大幅降低运输成本。”
更有价值的是,通过转运晋陕蒙优质的煤炭资源,不仅可以保障山东煤炭的供应,而且可以沿运河入长江,辐射江浙沪。正如中交水规院总工程师王海霞所言:“该项目北接京津冀、南通苏杭、东连海外、西达西北,将成长为新的‘九省通衢’。”
国家有关部委和山东省、济宁市对这一项目高度重视。省政府将其列为省重点建设项目、山东省煤炭应急储备基地。航道疏浚工程被列入国家交通部“十三五”规划,并获得2.5亿元国家补助资金。
高效通道 智慧平台
新优势打造核心竞争力
“这一项目主要建设9.18公里的铁路专用线、年到发量1550万吨和洗配煤240万吨的煤炭物流中心、8个2000吨级泊位港口码头和17.5公里的航道疏浚工程。”济宁能源发展集团副总经理、物流公司董事长闵维介绍,目前铁路专用线、煤炭物流中心、港口码头、航道疏浚工程等已完工,预计今年10月新闸开通后,梁山段京杭运河将重现昔日的繁荣景象。
“我们的翻车机是国内最先进的折返式翻车机,适合线上各种型号的车皮,一次可卸两节车皮,而这一过程只需在电脑上一键操作完成。”现场参观时,物流公司总经理满其升说,“这种翻车机全天接卸能力可达5万吨,从山西发来的万吨列车,接卸最快只需2.5小时。”
据了解,卸车机房除地上设施外,地面以下深度达28米,仅土建部分投资就达1500余万元。经翻车机卸载下的煤炭全部通过地下皮带运输至堆场煤仓,实现封闭运输,环保操作。在堆场还配有2台每小时吞吐能力达2500—3000吨的大型堆取料机,可实现卸料、运料、堆取料自动化。
不远处就是碧波荡漾的运河码头,三个红色巨人赫然而立。它们是两台每小时可装1800吨的移动装船机和一台门座式起重机。门座式起重机机械臂末端的抓头一次可装载重达25吨的货物。满其升称,“这种起重机功能强大,可装可卸,不仅可以装卸大宗散货而且可以装卸集装箱,效率很高。通航后,现有的8个泊位可以同时装卸货物,考虑到未来需求,我们又提出增设10个泊位的设想。目前,18个泊位及相关航线均已得到批复。”
大门外的重型运煤卡车已经整齐地排起了长队,西部地区质优价廉的煤炭显然也受到周边企业的欢迎。而运河一旦通航,火车、汽车、轮船三大交通工具将在这里进行更大范围的运输接力。
艰苦创业 精心谋划
新模式运筹产业大格局
在物流公司会议室的墙面上,挂着一幅醒目的工程建设进度图,建设者们“咬定目标不放松”,每天调度工程施工进度,并坚持“先生产、后生活”“先创业、后安家”理念,在临时搭建的板房里工作、生活。在大家的团结拼搏下,仅用了70天便完成全长8.1公里、途经11个村庄的35KV场外供电线路工程；仅1年时间就完成一期铁路专用线、煤炭物流中心工程建设。2017年3月,公铁联运正式启动；2018年12月,港航工程建成；截至2019年3月底,煤炭到发量达1142万吨,物流贸易等业务板块贸易协议额合计超120亿元。
济宁能源发展集团积极融入“一带一路”建设,与长江经济带下游客户进行贸易往来,与瓦日铁路上游客户进行资源合作。该集团已多次考察瓦日铁路及京杭运河沿线,并召开政企对接会、银企对接会、商贸对接会。目前物流公司已拥有稳定客户70余家,煤炭市场贸易储备量达2600余万吨,70%为公司自营贸易集中采购。
据悉,该项目将采用“纵向一体化、横向专业化”的管控模式,并紧抓多式联运发展机遇,充分发挥瓦日铁路和京杭运河的大运力、低成本优势,做大规模、提升水平,创建全国内河多式联运发展的示范和标杆。同时,搭建全国知名的智慧物流交易平台创新煤炭营销模式,基于“互联网+”,建立集商品流、信息流、物流、资金流于一体的智慧物流交易平台,形成在全国具有高度品牌影响力的智慧物流交易平台。
“这是集团立足区位优势和煤炭运输经验作出的科学战略决策,也是我们加快产业结构调整、实现能源企业转型发展的战略工程。”济宁能源发展集团党委书记、董事长虢洪增介绍,今年6月底第二条铁路专用线、第二台卸车机及火车快速装载站即可投入使用。水路一经打通,即可实现大宗货物从铁路到水路的“零距离”转运,使晋豫鲁铁路大通道与京杭大运河实现有机结合,并融入到“一带一路”建设和“长江经济带”国家战略。
不远的将来,一个大型物流贸易平台将在这里形成。化肥、粮食、杂货、原料、铁矿石等都可以进行回货周转,物流将与金融、仓储、贸易、加工相结合,建成年产值300亿以上、年吞吐量达5000万—7000万吨的“前港后厂”为发展模式的“港产城”,并可带动周边餐饮住宿服务和文化旅游业的发展,形成物流带动、产业联动、集群发展的大产业格局。未来的“港产城”将是一派物资集聚、人才荟萃、车水马龙的繁荣景象。济宁能源发展集团将以质优价廉的产品、畅通及时的信息、热情周到的服务流通天下物,结交天下友,合作谋共赢。
“乘天时,顺地利,拥人和。”一个鲁西南地区的大型物流基地正在梁山这片神奇的土地上孕育成形,并将横联东西,纵通南北,书写新的传奇。