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唐蛟(左)正在车间与工人一起检查混合器质量。 |
□ 本报记者 杨国胜 张 鹏
本报通讯员 臧丽丽
2019年,汽车尾气排放的“国六”标准陆续进入实施阶段。而在2018年11月份,福田祥菱国六B微卡批量下线,成为国内首家获得国六公告的微卡商用车品牌。
福田汽车达到“国六”标准,尾气系统研发是关键一环。
诸城市经济开发区和平街北首,山东艾泰克环保科技股份公司生产车间内,公司技术副总监唐蛟正在与生产工人讨论一混合器的焊接与密封问题。对唐蛟而言,每一个细微的漏洞,都会导致尾气排放达不到国六标准要求。
山东艾泰克环保科技股份公司是国内机动车尾气处理行业的领军企业,尾气后处理核心技术已达世界先进水平,福田祥菱国六B微卡的排气系统就由该公司设计生产。
“尾气排放主要是氮氧化合物和细微颗粒物,针对这两种物质,我们采用分子筛催化剂技术,最高可将这两种物质99%转化成氮气排放掉。”唐蛟告诉记者,两种催化剂和颗粒物捕捉器要利用封装技术置于并不大的箱子中。这一个箱子就是一个排放系统,既要保证性能可靠稳定,还要美观。
很少有人关注到汽车上安装的排放系统,不过对唐蛟他们而言,这是他们努力的全部。“一个系统要经过三维设计、仿真实验、生产、测试等一系列程序,每个环节都要精益求精。拿排放系统中的电子喷射来说,它要根据发动机运行工控发挥作用,喷射尿素与催化剂发生反应,单是这一项喷射就需要抓住十几个关键点做到精准喷射。”唐蛟告诉记者,喷射控制精准,尾气排放就低,如果不够精准,尿素喷少了反应不完全,就达不到排放标准；尿素喷多了,就会造成氨逃逸。
从催化剂到封装,再到控制系统,这三大块做好了,才能排放达标。对于艾泰克环保公司而言,技术研发无疑是取胜的法宝。“我们目前是国内民营企业中做排放系统最好的,单是我们的排放系统研发人员就有140人。”公司技术总监董翠梅介绍说。
抓住时代机遇,得益于公司的率先转型发展。艾泰克环保公司一直从事汽车零部件生产,此前的排气系统以消声器为主。“不过消声器只具有降噪功能,而且车型固定后,只要生产就可以,小企业都可以去做,一般大企业会马上跳出来。尾气处理难度相对较大,需要大量的资金和研发投入。”董翠梅告诉记者,从2004年开始,公司开始从国外引进尾气排放技术,到如今尾气处理系统已经成为公司的主营业务。
近年来,该公司积极研发满足各阶段排放法规要求的产品,并及时进行了前瞻性技术储备,目前公司已授权专利26项,其中发明专利9项,申请中专利10项。公司汇聚起行业内不少专家及经营管理优秀人才,并联合山东大学、南开大学等高校和科研机构进行技术开发。
为掌握尾气后处理核心技术,艾泰克环保还与中科院教授陈海军合作研发汽车尾气净化催化剂,突破国外专利壁垒。该项目总投资6亿元,建设具备国内领先水平、满足国六标准排放的尾气后处理催化剂和封装生产线,生产催化剂、净化器等产品,全部建成达产后,年可实现产值40亿元,利税4.8亿元。
此外,唐蛟介绍,公司还建立了省级“机动车尾气污染治理”工程技术研究中心,能进行催化剂开发测试,催化器性能测试。为满足国六要求,公司购买34台全自动焊接机器人等流水生产线,具备30万套系统集成能力。拟新建两间满足后处理系统测试用的性能和耐久台架,可以满足轻、重型车发动机标定和耐久性验证。新建电子控制系统实验室用于控制系统开发与验证,建设领先的催化剂开发评价系统。
“现在国内轻重卡车保有量大约在400万辆的规模,我们大约能够占有这个市场的15%,这会是一个不小的数额。”董翠梅说,公司2018年产值9.5亿元,相比去年,在国内汽车形势低迷情况下,仍然实现了10%以上的增长。
如今,艾泰克环保公司又在储备新能源产品技术,包括电池、电机、控制器等核心部件及一些小的电子元配件,这将是该公司下一步的转型方向。
本报通讯员 臧丽丽
2019年,汽车尾气排放的“国六”标准陆续进入实施阶段。而在2018年11月份,福田祥菱国六B微卡批量下线,成为国内首家获得国六公告的微卡商用车品牌。
福田汽车达到“国六”标准,尾气系统研发是关键一环。
诸城市经济开发区和平街北首,山东艾泰克环保科技股份公司生产车间内,公司技术副总监唐蛟正在与生产工人讨论一混合器的焊接与密封问题。对唐蛟而言,每一个细微的漏洞,都会导致尾气排放达不到国六标准要求。
山东艾泰克环保科技股份公司是国内机动车尾气处理行业的领军企业,尾气后处理核心技术已达世界先进水平,福田祥菱国六B微卡的排气系统就由该公司设计生产。
“尾气排放主要是氮氧化合物和细微颗粒物,针对这两种物质,我们采用分子筛催化剂技术,最高可将这两种物质99%转化成氮气排放掉。”唐蛟告诉记者,两种催化剂和颗粒物捕捉器要利用封装技术置于并不大的箱子中。这一个箱子就是一个排放系统,既要保证性能可靠稳定,还要美观。
很少有人关注到汽车上安装的排放系统,不过对唐蛟他们而言,这是他们努力的全部。“一个系统要经过三维设计、仿真实验、生产、测试等一系列程序,每个环节都要精益求精。拿排放系统中的电子喷射来说,它要根据发动机运行工控发挥作用,喷射尿素与催化剂发生反应,单是这一项喷射就需要抓住十几个关键点做到精准喷射。”唐蛟告诉记者,喷射控制精准,尾气排放就低,如果不够精准,尿素喷少了反应不完全,就达不到排放标准；尿素喷多了,就会造成氨逃逸。
从催化剂到封装,再到控制系统,这三大块做好了,才能排放达标。对于艾泰克环保公司而言,技术研发无疑是取胜的法宝。“我们目前是国内民营企业中做排放系统最好的,单是我们的排放系统研发人员就有140人。”公司技术总监董翠梅介绍说。
抓住时代机遇,得益于公司的率先转型发展。艾泰克环保公司一直从事汽车零部件生产,此前的排气系统以消声器为主。“不过消声器只具有降噪功能,而且车型固定后,只要生产就可以,小企业都可以去做,一般大企业会马上跳出来。尾气处理难度相对较大,需要大量的资金和研发投入。”董翠梅告诉记者,从2004年开始,公司开始从国外引进尾气排放技术,到如今尾气处理系统已经成为公司的主营业务。
近年来,该公司积极研发满足各阶段排放法规要求的产品,并及时进行了前瞻性技术储备,目前公司已授权专利26项,其中发明专利9项,申请中专利10项。公司汇聚起行业内不少专家及经营管理优秀人才,并联合山东大学、南开大学等高校和科研机构进行技术开发。
为掌握尾气后处理核心技术,艾泰克环保还与中科院教授陈海军合作研发汽车尾气净化催化剂,突破国外专利壁垒。该项目总投资6亿元,建设具备国内领先水平、满足国六标准排放的尾气后处理催化剂和封装生产线,生产催化剂、净化器等产品,全部建成达产后,年可实现产值40亿元,利税4.8亿元。
此外,唐蛟介绍,公司还建立了省级“机动车尾气污染治理”工程技术研究中心,能进行催化剂开发测试,催化器性能测试。为满足国六要求,公司购买34台全自动焊接机器人等流水生产线,具备30万套系统集成能力。拟新建两间满足后处理系统测试用的性能和耐久台架,可以满足轻、重型车发动机标定和耐久性验证。新建电子控制系统实验室用于控制系统开发与验证,建设领先的催化剂开发评价系统。
“现在国内轻重卡车保有量大约在400万辆的规模,我们大约能够占有这个市场的15%,这会是一个不小的数额。”董翠梅说,公司2018年产值9.5亿元,相比去年,在国内汽车形势低迷情况下,仍然实现了10%以上的增长。
如今,艾泰克环保公司又在储备新能源产品技术,包括电池、电机、控制器等核心部件及一些小的电子元配件,这将是该公司下一步的转型方向。