济南东南二环延长线项目提前一年建成通车,打造世界最大规模八车道公路隧道群
山东高速:大桥长隧打开省会东南大门
“十三五”期间集团加快推进总投资2200亿元的高速铁路、高速公路项目,服务全省新旧动能转换
2017-12-27
来源：
大众日报
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△老虎山隧道结束省城“怪坡”区域不通公交的历史 |
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△浆水泉隧道全长3101米,是目前世界最长八车道公路隧道
□王世翔 报道 |
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△济南兴隆收费站设置6进12出共18条车道,是济南最大收费站 |
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△成功打造全省最美山间阳光隧道——浆水泉隧道 |
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△五层大型互通立交搬倒井互通立交是我省最大的城市公路互通立交 |
□常青 戚加绚 吴荣欣
大桥长隧首尾相连,泉城东南一朝畅达。
由山东高速集团投资建设的济南东南二环延长线项目将于12月27日24时建成通车,济南东部、南部出入口彻底打通,5座互通立交桥实现无缝交通转换,高架快速路实现互联互通闭环成网。
耗资72.3亿元,提前一年完工实现通车,山东高速集团以不畏艰难的铁军精神和精益求精的工匠精神向世人展示了言出必行的大型国企风范,圆满完成省委省政府交给的任务,实现了对省城人民的庄严承诺。此举,不仅能为省城人民提供出城便利,缓解济南城区交通拥堵压力,还将助推省城济南充分发挥新动能,带动周边城市共同发展。
攻坚克难,畅通省会发展经脉
济南东南二环延长线项目由济南绕城高速济南连接线(二环东路南延)和京沪高速济南连接线(二环南路东延)组成,2015年8月开工,由山东高速集团投资建设。项目东达京沪高速,西连京台高速,北接青银高速,南接青兰高速东线,可实现与济南周边多条高速公路交通出行的便捷转换。建成后对于完善济南市高速路网体系,拓展济南市发展空间,促进泰安、莱芜等省会城市群经济圈的发展,加快推进新旧动能转换将起到巨大的推进作用,可谓是省会济南的黄金延长线。
济南东南二环延长线项目全长21.59公里,桥隧比高达64.7%,主线设八车道隧道6座,全长9.74公里,如条条卧龙般盘踞于连绵公路之上,其雄伟壮观之姿令人叹为观止。其中3101米的浆水泉隧道是目前世界最长的八车道公路隧道,龙鼎隧道、老虎山隧道、港沟隧道紧跟其后,分列世界最长八车道公路隧道第2、4、5位。在桥梁方面,5层大型互通立交——搬倒井互通立交最高处24米,占地478亩,相当于16个足球场大小,是我省最大的城市公路互通立交,二环东路、南路快速路在这里交会,继而实现全方向交通转换。此处还特设公交专用匝道1对,规划有无轨电车公交线路,二环南路通过搬倒井立交、老虎山隧道可直达旅游路、经十路,“怪坡”区域不通公交从此成为历史。
如此规模庞大的工程,施工难度之大、技术之复杂,均是世界级的。据介绍,为有效缓解济南市交通拥堵问题,东南二环项目全部采用八车道设计标准,6条隧道开挖宽度达20米,断面达219.8平方米,属超大断面公路隧道,施工难度极大。且项目穿越济南5A级风景区、泉水涵养区、人口居住密集区等多个特殊区域,沿线地质复杂,存在断层、破碎带等重大灾害源,受泰山—济南泉域水系影响,地下水丰富,施工存在塌方、雨季涌水等风险。项目全线位于市区,还存在闹区运输、炸药管制、场地狭小、作业时间受限、环保形势严峻等突出问题。
道阻且艰,只得迎难而上。自立项以来,山东高速集团一手抓工期,一手提质量,始终秉持科学谋划、创新管理原则,不断加大投入,在施工过程中遇山开隧、遇沟架桥,连续刷新着建设记录。去年9月,全省第一条八车道公路隧道——小岭隧道提前两个月安全贯通；今年6月,济南东南二环项目枢纽工程——燕山立交桥改建工程提前13个月顺利完工；今年7月,老虎山隧道左洞提前8个月实现贯通……记录的背后,是4000余名参建人员的超常付出和执着坚守。他们常年驻扎在项目现场,忍耐高温高湿的工作条件,每周只有一个休息日,用特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的铁军精神诠释着责任的内涵,为这个超级工程提前一年通车提供了坚强保障。
创新先行,打响“山东的隧”品牌
面对世界最大规模的公路隧道群,山东高速集团在项目运作模式、建设技术、安全管理等方面进行了一系列创新,在保障工程质量的同时,尽可能地缩短工期,为国内八车道城市隧道建设提供了独特的样本和宝贵的经验。
由于东南二环项目隧址区存在断层、破碎带、溶洞等复杂地质问题及开挖断面大、浅埋、小净距等技术难点,山东高速集团选择9位国内外知名专家组成专家咨询委员会,进行全过程技术把关；与山东大学等国内知名科研院所合作开展了复杂城区环境下大跨度公路隧道群建设关键技术专题研究,有效避免洞口失稳、塌方、突水涌泥等灾害,建立了我国双线八车道公路隧道设计、施工行业标准和工程示范基地。今年4月,由中国工程院和中国科学院组成的专家考察团来到浆水泉隧道现场观摩考察,认为正在建设的这种大断面、多车道的隧道施工难度极大,东南二环项目为国内公路交通和城市地下工程建设提供了有益的借鉴。
在项目运作模式上,东南二环项目在全省率先试水设计施工总承包和入股施工一体化模式。设计施工总承包将设计、施工紧密结合,既能通过优化设计节约工程造价、减少安全风险,又可压茬进行设计、施工、采购等工作,可以合理缩短建设工期。面对概算投资72.3亿元、平均每公里造价3.3亿元的高昂建设成本,山东高速集团打破常规,在全国首创“入股施工一体化”融资模式,在合理合规的前提下,由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股,引进中铁、中建资金入股18.5亿元。“通过这种模式,不仅缓解了资金压力,施工方既是项目股东,又是项目建设者,加快工程建设的积极性和主动性得到极大调动,施工进度屡创记录。”山东高速济南东南二环项目负责人表示。
一系列新装备、新材料、新技术、创新工法的使用,也保障了施工进度与质量。例如,在项目隧道IV级围岩施工中创新性地提出了半部CD法,相较于CD法施工快,安全高效；在Ⅲ、Ⅳ级围岩中开展光面爆破技术,提高了施工质量和安全系数；在隧道防火涂料施工中,采用三次喷涂挂网工艺,特别是首次采用第一层边喷边挂网技术,这样防火涂料不仅挂靠牢固,厚度和平整度也得到有效保障。在施工过程中,项目引入三臂液压凿岩台车进行锚杆钻孔作业,系统锚杆打设时间由原来的8小时缩短到2小时,用工数量由15人减少到2人；引入湿喷机械手,每一循环喷射时间由原来的5.5小时缩短到3.5小时。
工程的高品质,体现在每一个细节之中。在东南二环项目,每一个即使看不见的角落都悉心打磨、精雕细琢。为了解决路面施工传统摊铺机梯队作业产生的接缝问题,项目部特别引进了中大抗离析PowerDT1900超级摊铺机,最大摊铺宽度达19.5米,实现全幅摊铺,确保沥青面层厚度一致、平整、均匀。为了保障行车安全,在隧道壁安装主动发光闪烁轮廓标,能够有效克服被动反光轮廓标因受污染而失去反光能力的缺陷,引导驾驶员安全行车。
在安全保稳方面,山东高速集团研发了隧道群施工全过程安全管理与风险决策系统,施工过程中动态获取地质、环境、人员、物资等综合信息,进行数据挖掘和风险辨识,提前发现和规避安全事故,最终形成了一套集视频监控、施工综合信息反馈、动态风险评估于一体的大数据管理平台与应急决策系统。项目建设过程中,未发生一起安全责任事故。
如今,伴随着济南东南二环项目的正式通车,世界最大隧道群集体亮相,“山东的隧”品牌从此铸就。
不忘初心 当好大交通领头雁
近年来,山东高速集团大交通战略布局不断拓展,其内涵得到不断充实与完善。今年10月,由山东高速集团控股建设的我省有史以来建设里程最长、投资规模最大的铁路项目——总长494公里、总投资750亿元的鲁南高铁完成日照至临沂段的首个箱梁架设,从开工到架梁仅耗时5个月,比国内其他高铁项目11个月的平均时间缩短了6个月,创造了国内高铁建设新速度。11月,由高速集团投资30亿元建设的山东高速潍坊港正式开港运营,成为全省首家拥有深水码头的省管企业,大交通的主业格局得到了进一步完善。
要速度,更要品质。近几年,山东高速集团凭借前沿技术的运用与创新管理的尝试,着力自身品牌建设,享誉全国的“山东的路”“山东的桥”都被贴上了高速制造的标签。
山东高速集团的高速公路产业,从最初运营管理一条半高速公路,到如今拥有通车高速公路2800公里、在建高速公路700公里,经营领域立足山东,辐射四川、河南、云南、湖南、湖北等省份。凭借优质的资产、丰富的经验和卓越的品牌,在全国同行业第一个荣获全国质量奖。12月,山东高速颠覆传统,创新“服务区+”理念打造的全国首家智慧型、体验式服务区——泰安服务区西区正式开业运营,成为引领全国行业发展的又一重大创新。目前,省内所属44对服务区均在同步提升硬件设施和软件服务,全力打造中国高速公路服务区第一品牌。
继“山东的路”品牌叫响全国后,山东高速集团在桥梁建设上再创新高度。历时5年艰苦努力,投资100亿元,成功攻克高盐、高碱、常腐蚀、常冰冻等世界级技术难题,目前世界已通车最长跨海大桥——山东高速胶州湾大桥在胶州大地跨海而生。在2013年第30届国际桥梁大会上,大桥被授予“乔治·理查德森奖”,这是迄今为止我国桥梁工程获得的最高国际奖项。大桥独创的“水下无封底混凝土套箱技术”获国家技术发明二等奖,是近年来我国交通行业领域唯一获此殊荣的科研成果。
“十三五”期间,山东高速集团共承担总投资2200亿元的高速铁路、高速公路项目,目前所有任务均按计划加速推进。控股的济青高铁线下工程全线贯通,将于2018年底建成通车；济青高速改扩建工程已完成第一次施工转序,将于2019年完工；鲁南高铁临沂到曲阜段、日照至临沂段已开工建设,曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段已完成可行性研究报告,全线将于2019年底通车。
筑梦千万,交通先行。未来,山东高速集团将不忘初心,继续前进,继续当好我省大交通行业的领头雁,以不辱使命的负责精神,努力打造经得起历史和人民检验的精品工程、惠民工程,发挥好交通基础设施建设的先导作用,为服务新旧动能转换、建设经济文化强省不断注入高速力量。
大桥长隧首尾相连,泉城东南一朝畅达。
由山东高速集团投资建设的济南东南二环延长线项目将于12月27日24时建成通车,济南东部、南部出入口彻底打通,5座互通立交桥实现无缝交通转换,高架快速路实现互联互通闭环成网。
耗资72.3亿元,提前一年完工实现通车,山东高速集团以不畏艰难的铁军精神和精益求精的工匠精神向世人展示了言出必行的大型国企风范,圆满完成省委省政府交给的任务,实现了对省城人民的庄严承诺。此举,不仅能为省城人民提供出城便利,缓解济南城区交通拥堵压力,还将助推省城济南充分发挥新动能,带动周边城市共同发展。
攻坚克难,畅通省会发展经脉
济南东南二环延长线项目由济南绕城高速济南连接线(二环东路南延)和京沪高速济南连接线(二环南路东延)组成,2015年8月开工,由山东高速集团投资建设。项目东达京沪高速,西连京台高速,北接青银高速,南接青兰高速东线,可实现与济南周边多条高速公路交通出行的便捷转换。建成后对于完善济南市高速路网体系,拓展济南市发展空间,促进泰安、莱芜等省会城市群经济圈的发展,加快推进新旧动能转换将起到巨大的推进作用,可谓是省会济南的黄金延长线。
济南东南二环延长线项目全长21.59公里,桥隧比高达64.7%,主线设八车道隧道6座,全长9.74公里,如条条卧龙般盘踞于连绵公路之上,其雄伟壮观之姿令人叹为观止。其中3101米的浆水泉隧道是目前世界最长的八车道公路隧道,龙鼎隧道、老虎山隧道、港沟隧道紧跟其后,分列世界最长八车道公路隧道第2、4、5位。在桥梁方面,5层大型互通立交——搬倒井互通立交最高处24米,占地478亩,相当于16个足球场大小,是我省最大的城市公路互通立交,二环东路、南路快速路在这里交会,继而实现全方向交通转换。此处还特设公交专用匝道1对,规划有无轨电车公交线路,二环南路通过搬倒井立交、老虎山隧道可直达旅游路、经十路,“怪坡”区域不通公交从此成为历史。
如此规模庞大的工程,施工难度之大、技术之复杂,均是世界级的。据介绍,为有效缓解济南市交通拥堵问题,东南二环项目全部采用八车道设计标准,6条隧道开挖宽度达20米,断面达219.8平方米,属超大断面公路隧道,施工难度极大。且项目穿越济南5A级风景区、泉水涵养区、人口居住密集区等多个特殊区域,沿线地质复杂,存在断层、破碎带等重大灾害源,受泰山—济南泉域水系影响,地下水丰富,施工存在塌方、雨季涌水等风险。项目全线位于市区,还存在闹区运输、炸药管制、场地狭小、作业时间受限、环保形势严峻等突出问题。
道阻且艰,只得迎难而上。自立项以来,山东高速集团一手抓工期,一手提质量,始终秉持科学谋划、创新管理原则,不断加大投入,在施工过程中遇山开隧、遇沟架桥,连续刷新着建设记录。去年9月,全省第一条八车道公路隧道——小岭隧道提前两个月安全贯通；今年6月,济南东南二环项目枢纽工程——燕山立交桥改建工程提前13个月顺利完工；今年7月,老虎山隧道左洞提前8个月实现贯通……记录的背后,是4000余名参建人员的超常付出和执着坚守。他们常年驻扎在项目现场,忍耐高温高湿的工作条件,每周只有一个休息日,用特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的铁军精神诠释着责任的内涵,为这个超级工程提前一年通车提供了坚强保障。
创新先行,打响“山东的隧”品牌
面对世界最大规模的公路隧道群,山东高速集团在项目运作模式、建设技术、安全管理等方面进行了一系列创新,在保障工程质量的同时,尽可能地缩短工期,为国内八车道城市隧道建设提供了独特的样本和宝贵的经验。
由于东南二环项目隧址区存在断层、破碎带、溶洞等复杂地质问题及开挖断面大、浅埋、小净距等技术难点,山东高速集团选择9位国内外知名专家组成专家咨询委员会,进行全过程技术把关；与山东大学等国内知名科研院所合作开展了复杂城区环境下大跨度公路隧道群建设关键技术专题研究,有效避免洞口失稳、塌方、突水涌泥等灾害,建立了我国双线八车道公路隧道设计、施工行业标准和工程示范基地。今年4月,由中国工程院和中国科学院组成的专家考察团来到浆水泉隧道现场观摩考察,认为正在建设的这种大断面、多车道的隧道施工难度极大,东南二环项目为国内公路交通和城市地下工程建设提供了有益的借鉴。
在项目运作模式上,东南二环项目在全省率先试水设计施工总承包和入股施工一体化模式。设计施工总承包将设计、施工紧密结合,既能通过优化设计节约工程造价、减少安全风险,又可压茬进行设计、施工、采购等工作,可以合理缩短建设工期。面对概算投资72.3亿元、平均每公里造价3.3亿元的高昂建设成本,山东高速集团打破常规,在全国首创“入股施工一体化”融资模式,在合理合规的前提下,由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股,引进中铁、中建资金入股18.5亿元。“通过这种模式,不仅缓解了资金压力,施工方既是项目股东,又是项目建设者,加快工程建设的积极性和主动性得到极大调动,施工进度屡创记录。”山东高速济南东南二环项目负责人表示。
一系列新装备、新材料、新技术、创新工法的使用,也保障了施工进度与质量。例如,在项目隧道IV级围岩施工中创新性地提出了半部CD法,相较于CD法施工快,安全高效；在Ⅲ、Ⅳ级围岩中开展光面爆破技术,提高了施工质量和安全系数；在隧道防火涂料施工中,采用三次喷涂挂网工艺,特别是首次采用第一层边喷边挂网技术,这样防火涂料不仅挂靠牢固,厚度和平整度也得到有效保障。在施工过程中,项目引入三臂液压凿岩台车进行锚杆钻孔作业,系统锚杆打设时间由原来的8小时缩短到2小时,用工数量由15人减少到2人；引入湿喷机械手,每一循环喷射时间由原来的5.5小时缩短到3.5小时。
工程的高品质,体现在每一个细节之中。在东南二环项目,每一个即使看不见的角落都悉心打磨、精雕细琢。为了解决路面施工传统摊铺机梯队作业产生的接缝问题,项目部特别引进了中大抗离析PowerDT1900超级摊铺机,最大摊铺宽度达19.5米,实现全幅摊铺,确保沥青面层厚度一致、平整、均匀。为了保障行车安全,在隧道壁安装主动发光闪烁轮廓标,能够有效克服被动反光轮廓标因受污染而失去反光能力的缺陷,引导驾驶员安全行车。
在安全保稳方面,山东高速集团研发了隧道群施工全过程安全管理与风险决策系统,施工过程中动态获取地质、环境、人员、物资等综合信息,进行数据挖掘和风险辨识,提前发现和规避安全事故,最终形成了一套集视频监控、施工综合信息反馈、动态风险评估于一体的大数据管理平台与应急决策系统。项目建设过程中,未发生一起安全责任事故。
如今,伴随着济南东南二环项目的正式通车,世界最大隧道群集体亮相,“山东的隧”品牌从此铸就。
不忘初心 当好大交通领头雁
近年来,山东高速集团大交通战略布局不断拓展,其内涵得到不断充实与完善。今年10月,由山东高速集团控股建设的我省有史以来建设里程最长、投资规模最大的铁路项目——总长494公里、总投资750亿元的鲁南高铁完成日照至临沂段的首个箱梁架设,从开工到架梁仅耗时5个月,比国内其他高铁项目11个月的平均时间缩短了6个月,创造了国内高铁建设新速度。11月,由高速集团投资30亿元建设的山东高速潍坊港正式开港运营,成为全省首家拥有深水码头的省管企业,大交通的主业格局得到了进一步完善。
要速度,更要品质。近几年,山东高速集团凭借前沿技术的运用与创新管理的尝试,着力自身品牌建设,享誉全国的“山东的路”“山东的桥”都被贴上了高速制造的标签。
山东高速集团的高速公路产业,从最初运营管理一条半高速公路,到如今拥有通车高速公路2800公里、在建高速公路700公里,经营领域立足山东,辐射四川、河南、云南、湖南、湖北等省份。凭借优质的资产、丰富的经验和卓越的品牌,在全国同行业第一个荣获全国质量奖。12月,山东高速颠覆传统,创新“服务区+”理念打造的全国首家智慧型、体验式服务区——泰安服务区西区正式开业运营,成为引领全国行业发展的又一重大创新。目前,省内所属44对服务区均在同步提升硬件设施和软件服务,全力打造中国高速公路服务区第一品牌。
继“山东的路”品牌叫响全国后,山东高速集团在桥梁建设上再创新高度。历时5年艰苦努力,投资100亿元,成功攻克高盐、高碱、常腐蚀、常冰冻等世界级技术难题,目前世界已通车最长跨海大桥——山东高速胶州湾大桥在胶州大地跨海而生。在2013年第30届国际桥梁大会上,大桥被授予“乔治·理查德森奖”,这是迄今为止我国桥梁工程获得的最高国际奖项。大桥独创的“水下无封底混凝土套箱技术”获国家技术发明二等奖,是近年来我国交通行业领域唯一获此殊荣的科研成果。
“十三五”期间,山东高速集团共承担总投资2200亿元的高速铁路、高速公路项目,目前所有任务均按计划加速推进。控股的济青高铁线下工程全线贯通,将于2018年底建成通车；济青高速改扩建工程已完成第一次施工转序,将于2019年完工；鲁南高铁临沂到曲阜段、日照至临沂段已开工建设,曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段已完成可行性研究报告,全线将于2019年底通车。
筑梦千万,交通先行。未来,山东高速集团将不忘初心,继续前进,继续当好我省大交通行业的领头雁,以不辱使命的负责精神,努力打造经得起历史和人民检验的精品工程、惠民工程,发挥好交通基础设施建设的先导作用,为服务新旧动能转换、建设经济文化强省不断注入高速力量。