□记者 戚加绚 报道
本报济南讯 7月17日晚11时许,济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁,这是R1线迎来的又一个重要节点,完成了国内首个多重复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以内,实现了“零沉降”,在同类施工中尚属全省首例。
京沪高铁是我国高铁运营线南北主动脉,每日运行动车组400余次,施工线路与京沪高铁四条正线交汇,施工风险极高。据悉,此次盾构下穿施工,是国内首次地铁盾构隧道在大埋深、高富水、小半径、小净距叠落多重复杂工况下对运营高铁线路的盾构下穿施工。
据中铁十四局集团济南轨道交通R1线项目副总工耿传政介绍,此次盾构下穿施工,须将跨距长64米的高铁桥的沉降指标要求控制在1毫米以内,较其他类似下穿高铁施工要求5毫米左右控制指标更为严格。截至日前,在铁路桥墩和梁底44个监测点中,累计最大沉降值均不超过0.3毫米,完全满足最大沉降量1毫米的设计控制标准。
前期,济南轨道交通R1线地下段施工多次成功下穿一级风险源。2016年10月,R1线地下一标段的两台盾构机先后4次小净距侧穿新建联络线铁路桥桩,各处桥桩无任何异常；2016年11月,区间盾构成功下穿京沪铁路,最大沉降量仅为0.8毫米；2017年6月,“开拓号”盾构机成功下穿京台高速,盾构机距桥桩底仅0.8米,桥墩和梁体最大沉降量不到1毫米。
本报济南讯 7月17日晚11时许,济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁,这是R1线迎来的又一个重要节点,完成了国内首个多重复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以内,实现了“零沉降”,在同类施工中尚属全省首例。
京沪高铁是我国高铁运营线南北主动脉,每日运行动车组400余次,施工线路与京沪高铁四条正线交汇,施工风险极高。据悉,此次盾构下穿施工,是国内首次地铁盾构隧道在大埋深、高富水、小半径、小净距叠落多重复杂工况下对运营高铁线路的盾构下穿施工。
据中铁十四局集团济南轨道交通R1线项目副总工耿传政介绍,此次盾构下穿施工,须将跨距长64米的高铁桥的沉降指标要求控制在1毫米以内,较其他类似下穿高铁施工要求5毫米左右控制指标更为严格。截至日前,在铁路桥墩和梁底44个监测点中,累计最大沉降值均不超过0.3毫米,完全满足最大沉降量1毫米的设计控制标准。
前期,济南轨道交通R1线地下段施工多次成功下穿一级风险源。2016年10月,R1线地下一标段的两台盾构机先后4次小净距侧穿新建联络线铁路桥桩,各处桥桩无任何异常；2016年11月,区间盾构成功下穿京沪铁路,最大沉降量仅为0.8毫米；2017年6月,“开拓号”盾构机成功下穿京台高速,盾构机距桥桩底仅0.8米,桥墩和梁体最大沉降量不到1毫米。