□记者 彭辉 通讯员 付明 报道
本报荣成讯 4月6日,记者在荣成市石岛管理区永喜船业厂区看到,修造船平台上停满了大型货轮,工人们正在紧张忙碌着,沉寂多年的厂区又恢复了生机。“去年底企业重整成功以来,已经逐步恢复生产,目前已进入满负荷生产状态,订单排到了明年2月份。”山东鑫弘集团董事长许仁武告诉记者。
永喜船业是省内规模最大的修船企业,自2014年下半年来,企业经营困难,逐步陷入停产状态。石岛管理区启动重整方案以来,省内外多家企业前来考察,最终位于石岛管理区的鑫发集团获得重整资格,注资4亿元全面接手永喜船业以及其他相关产业,成立新的鑫弘集团。无独有偶,去年底,浙江舟基集团注资2亿元,完成荣成神飞船舶制造有限公司的破产重整,神飞造船恢复正常生产。两大船企重整起航,为石岛修造船产业注入了一剂“强心剂”。
全球金融危机爆发以来,国际航运业持续低迷,修造船订单下滑,国外船东弃船现象时有发生,石岛修造船产业面临巨大挑战。自2013年下半年以来,神飞和永喜两大船企经营陷入困境,生产逐渐停滞。
两大修造船企业经营遇到困难,债权人上门催债,上千名职工没有活干,影响到上千个家庭的正常生活。面对困局,石岛管理区管委会制定了“职工权益第一、损失降到最低、维护社会稳定及保障公司生产”的原则,力图通过引入新的资本实现企业重整。重组消息发布后,引起了诸多投资者的关注,经过反复考察比较,最终舟基集团和鑫发集团以合理的报价和妥善的重整方案获得了重整资格。目前,两家企业的职工工资已获得足额补偿,各种保险获得接续,企业没有主动辞退一名职工,也没有引起群体性事件。原有企业的债务获得清偿,债权人的权益得到了有效保护。
两大船企目前正开足马力全力向前。新的永喜船业在业内招聘了20多名高层次管理经营人才,短短几十天时间内就承接了意大利、德国以及中远COSCO等多家客户的10多艘船舶的修船业务,目前正在接洽30万吨的超大油轮和超大散货业务。来自舟基集团的崔健经理目前是神飞造船的生产负责人,他从浙江带来20多人的团队,与神飞原先的管理技术团队一起,带领工人全面恢复生产。“我们把浙江的3艘880箱集装箱船的订单带了过来,加上与原先神飞老船东续签的订单,目前手里已积累了4亿元货值的船舶订单,企业已正常运转。”崔健说。
本报荣成讯 4月6日,记者在荣成市石岛管理区永喜船业厂区看到,修造船平台上停满了大型货轮,工人们正在紧张忙碌着,沉寂多年的厂区又恢复了生机。“去年底企业重整成功以来,已经逐步恢复生产,目前已进入满负荷生产状态,订单排到了明年2月份。”山东鑫弘集团董事长许仁武告诉记者。
永喜船业是省内规模最大的修船企业,自2014年下半年来,企业经营困难,逐步陷入停产状态。石岛管理区启动重整方案以来,省内外多家企业前来考察,最终位于石岛管理区的鑫发集团获得重整资格,注资4亿元全面接手永喜船业以及其他相关产业,成立新的鑫弘集团。无独有偶,去年底,浙江舟基集团注资2亿元,完成荣成神飞船舶制造有限公司的破产重整,神飞造船恢复正常生产。两大船企重整起航,为石岛修造船产业注入了一剂“强心剂”。
全球金融危机爆发以来,国际航运业持续低迷,修造船订单下滑,国外船东弃船现象时有发生,石岛修造船产业面临巨大挑战。自2013年下半年以来,神飞和永喜两大船企经营陷入困境,生产逐渐停滞。
两大修造船企业经营遇到困难,债权人上门催债,上千名职工没有活干,影响到上千个家庭的正常生活。面对困局,石岛管理区管委会制定了“职工权益第一、损失降到最低、维护社会稳定及保障公司生产”的原则,力图通过引入新的资本实现企业重整。重组消息发布后,引起了诸多投资者的关注,经过反复考察比较,最终舟基集团和鑫发集团以合理的报价和妥善的重整方案获得了重整资格。目前,两家企业的职工工资已获得足额补偿,各种保险获得接续,企业没有主动辞退一名职工,也没有引起群体性事件。原有企业的债务获得清偿,债权人的权益得到了有效保护。
两大船企目前正开足马力全力向前。新的永喜船业在业内招聘了20多名高层次管理经营人才,短短几十天时间内就承接了意大利、德国以及中远COSCO等多家客户的10多艘船舶的修船业务,目前正在接洽30万吨的超大油轮和超大散货业务。来自舟基集团的崔健经理目前是神飞造船的生产负责人,他从浙江带来20多人的团队,与神飞原先的管理技术团队一起,带领工人全面恢复生产。“我们把浙江的3艘880箱集装箱船的订单带了过来,加上与原先神飞老船东续签的订单,目前手里已积累了4亿元货值的船舶订单,企业已正常运转。”崔健说。