为了让青荣城际列车安全运行,数以千计的电力人连续奋战260余天,通车当日,记者走访——
青荣城铁保电人
2015-01-05
本报通讯员 王文峰 本 报 记 者 李 振
来源：
大众日报
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电力职工在青荣城际铁路沿线铁塔上工作。 |
□ 本报通讯员 王文峰 本 报 记 者 李 振
2014年12月28日,山东省内第一条城际高速铁路——青荣城际铁路通车。这条山东人期盼了多年的线路,把济南到威海、荣成的铁路运输时间从过去的8小时缩短为3.5小时。开通当日,不少人按捺不住激动的心情,第一时间坐上城铁,感受高速铁路带来的便捷与方便。不过,当乘客们坐在平稳快速的列车上时却很少会想到,为了让列车安全高效运行,数以千计的电力人已连续奋战260余天,在地势险峻的丘陵高山上组塔架线,在寒风凛冽的变电站中调试设备……通车当日,记者跟随山东送变电工程公司输电施工一分公司项目经理刘峰,来到青荣城际铁路北山牵引站220千伏送电线路工程。
8时,记者到达了位于威海市环翠区张村镇的施工驻地——这里是青荣城际铁路北山牵引站线路施工指挥部。“刚完成即墨至荣成段城际铁路的送电任务,这3天才睡了不到9小时。”看起来略显疲惫的刘峰对记者说。“今天还剩下少部分拆除和收尾工作,我们去看看吧。”乘上作业车,记者一行直奔135号跨越架拆除现场。
路上,刘峰向记者介绍,为了确保青荣城际铁路的安全运行和供电坚强可靠,给铁路送电的牵引站必须全部由双电源供电。刘峰和同事们承担施工的牟平—北山220千伏送电线路就是第二条电源线路。这条线路全长51千米,共155座双回路铁塔,60%位于丘陵和高山上,施工难度可想而知。而更困难的还是时间紧。“一直到昨天,我们的关键性工作仍在紧张施工。1000多名工人在4个区段实施作业,共安装了75座铁塔的附件,完成了21座转角塔的平衡挂线,可以说完成了一次几乎不可能完成的任务。”刘峰告诉记者。
十几分钟后,作业车来到了跨越架的拆除现场。由于该条线路下分布着农田、果园、养殖棚、10千伏电力线路等,为了不影响村民的生产作业,需要把线路高架在空中。当天则需要将线路下方的架子全部拆除。刚下车,刺骨的冷风迎面吹来,裸露在外的皮肤很快冻麻,让人感受到胶东海区冬季的严寒。不远处,有3个班100多名电力工人头戴加厚护耳安全帽,身穿蓝色工装,在一条类似脚手架的钢管组架上灵活地爬上爬下,快速地对跨越架进行拆解,一旁的地上则堆积了高高的钢管。“这里共组建了7个跨越架,长6米的钢管就用了上万根”刘峰告诉记者。因此,拆除工程量十分之大,需要这百余名职工连续作业十几个小时。
紧接着,跟随作业车辆,记者又来到了97号转角塔。塔下停着一辆巡检车,七八名作业人员手持望远镜、测温仪、记录本等正在塔下进行巡线检查。“这座铁塔的转角有87度,接近直角,是张力放线中重要的安全危险控制点。”负责此次检查的项目总工周卫波告诉记者。即便是在铁路通车运行之后,这里也是易发隐患的高危点。因此必须时刻对转角塔进行密切关注以及高频率的细致检查。
“目前仍有部分基础工作正在施工,由于气温低,我们还特别加强了防冻措施。”在64号基础旁,刘峰指着一个蜂窝煤炉告诉记者。原来,这座基础位于山坡上,混凝土罐车无法靠近。为此项目部使用了长达200米的地泵,通过3台动力泵将混凝土泵入基础模具里。由于冬季天气寒冷,容易出现湿土冻伤基础,因此工人们不仅在回填时专门挑选干土进行回填,而且还在现场放置了蜂窝煤炉进行烘干。
2014年12月28日,山东省内第一条城际高速铁路——青荣城际铁路通车。这条山东人期盼了多年的线路,把济南到威海、荣成的铁路运输时间从过去的8小时缩短为3.5小时。开通当日,不少人按捺不住激动的心情,第一时间坐上城铁,感受高速铁路带来的便捷与方便。不过,当乘客们坐在平稳快速的列车上时却很少会想到,为了让列车安全高效运行,数以千计的电力人已连续奋战260余天,在地势险峻的丘陵高山上组塔架线,在寒风凛冽的变电站中调试设备……通车当日,记者跟随山东送变电工程公司输电施工一分公司项目经理刘峰,来到青荣城际铁路北山牵引站220千伏送电线路工程。
8时,记者到达了位于威海市环翠区张村镇的施工驻地——这里是青荣城际铁路北山牵引站线路施工指挥部。“刚完成即墨至荣成段城际铁路的送电任务,这3天才睡了不到9小时。”看起来略显疲惫的刘峰对记者说。“今天还剩下少部分拆除和收尾工作,我们去看看吧。”乘上作业车,记者一行直奔135号跨越架拆除现场。
路上,刘峰向记者介绍,为了确保青荣城际铁路的安全运行和供电坚强可靠,给铁路送电的牵引站必须全部由双电源供电。刘峰和同事们承担施工的牟平—北山220千伏送电线路就是第二条电源线路。这条线路全长51千米,共155座双回路铁塔,60%位于丘陵和高山上,施工难度可想而知。而更困难的还是时间紧。“一直到昨天,我们的关键性工作仍在紧张施工。1000多名工人在4个区段实施作业,共安装了75座铁塔的附件,完成了21座转角塔的平衡挂线,可以说完成了一次几乎不可能完成的任务。”刘峰告诉记者。
十几分钟后,作业车来到了跨越架的拆除现场。由于该条线路下分布着农田、果园、养殖棚、10千伏电力线路等,为了不影响村民的生产作业,需要把线路高架在空中。当天则需要将线路下方的架子全部拆除。刚下车,刺骨的冷风迎面吹来,裸露在外的皮肤很快冻麻,让人感受到胶东海区冬季的严寒。不远处,有3个班100多名电力工人头戴加厚护耳安全帽,身穿蓝色工装,在一条类似脚手架的钢管组架上灵活地爬上爬下,快速地对跨越架进行拆解,一旁的地上则堆积了高高的钢管。“这里共组建了7个跨越架,长6米的钢管就用了上万根”刘峰告诉记者。因此,拆除工程量十分之大,需要这百余名职工连续作业十几个小时。
紧接着,跟随作业车辆,记者又来到了97号转角塔。塔下停着一辆巡检车,七八名作业人员手持望远镜、测温仪、记录本等正在塔下进行巡线检查。“这座铁塔的转角有87度,接近直角,是张力放线中重要的安全危险控制点。”负责此次检查的项目总工周卫波告诉记者。即便是在铁路通车运行之后,这里也是易发隐患的高危点。因此必须时刻对转角塔进行密切关注以及高频率的细致检查。
“目前仍有部分基础工作正在施工,由于气温低,我们还特别加强了防冻措施。”在64号基础旁,刘峰指着一个蜂窝煤炉告诉记者。原来,这座基础位于山坡上,混凝土罐车无法靠近。为此项目部使用了长达200米的地泵,通过3台动力泵将混凝土泵入基础模具里。由于冬季天气寒冷,容易出现湿土冻伤基础,因此工人们不仅在回填时专门挑选干土进行回填,而且还在现场放置了蜂窝煤炉进行烘干。