打车原本是较为便捷的出行方式,然而近年来,打车难却一直困扰着许多市民特别是上班族。如果仅靠行政手段强求、威慑并不能根治打车难顽疾,解决打车难必须标本兼治。既要改善出租车运营的管理,又要完善城市配套功能。出租车从根本上来讲是一项公共服务,这就需要政府、市场双管齐下,推动出租车运营模式的改革。要完善出租车管理中的激励机制、监督机制,激发、调动出租车司机的工作热情,规范他们的运营行为。
警惕高速之下的质量隐患
在建设数量不少、建设工期不长、企业利润不高的背景下,保障房建设的全面提速,难免让人担心:速度上来了,质量会不会下去了?质量的衡量和监管,在一定程度上远要比进度管理来得复杂和艰难,需要坚定的决心,也需要细致的工作。这就需要严格检查,切实监管,不搞形式主义,不走过场。通过检查,堵住安全漏洞,消除隐患,避免出了问题事后追责的被动局面。
对小作坊保持常态化监管
买进劣质肉,用香精提味掩盖,媒体对北京个别包子铺的调查触目惊心。除非从头到尾都寸步不离地监管,这些食品小作坊要想添这加那简直是易如反掌。执法者可以用暗访抽查的办法,保持一种常态化的市场监管。同时对那些百姓的日常饮食,执法者可以用平民的身份购买进行抽检化验,保持一种动态的食品安全监测。对抽查的问题食品予以严惩,如此必能震慑来者。让百姓信任,靠小作坊自己,更靠政府监管部门的严格约束。
安全气囊无国标谁保安全
目前我国的安全气囊并没有国家标准,各汽车厂家使用的安全气囊,其标准都是由厂家自己制定。汽车越来越多地走进寻常百姓家,无国标谁来保证安全?一旦发生纠纷,谁又能捍卫合法权益?安全气囊,为何迟迟没有一个“国标”?汽车的专业性特点让消费者在维权过程中本就处于相对弱势地位,如果再缺乏强制性的国家标准,消费者要想和汽车厂商维权比登天还难,安全气囊无国标局面不能再延续了。
(大众网 王晓亮 辑)
